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Antes de inscribirte
Fecha de publicación: 28 de septiembre de 2026
No es una disyuntiva: Piloto Privado siempre va primero, lo elijas como meta final o como el primer paso hacia Comercial. La pregunta real es si quieres volar por gusto (te quedas en Privado) o por remuneración (sigues a Comercial, que exige tener Privado en trámite).
Aquí te explicamos la diferencia real entre las dos licencias, cuánto toma cada una y por qué en CAAP recomendamos decidir la meta desde el principio.
Lo primero
Por normativa de la AFAC y de la OACI, no existe una ruta directa a Piloto Comercial: es requisito indispensable contar primero con la Licencia de Piloto Privado de Ala Fija. No hace falta tenerla ya en la mano para inscribirte a Comercial —basta con que esté en trámite y la AFAC haya recibido tu solicitud—, pero sí tienes que haberla cursado.
Por eso la pregunta no es "¿cuál de las dos?", sino "¿hasta dónde quiero llegar?". Quien solo quiere volar por su cuenta se queda en Privado; quien quiere volar como trabajo sigue a Comercial.
Comparativo
La recomendación de CAAP
Si ya sabes que quieres volar como profesión —para una aerolínea, en aviación ejecutiva o dando instrucción—, conviene inscribirte con esa meta desde el primer día, no decidir "después de Privado si sigo o no". En CAAP eso significa que en cuanto tu Licencia de Piloto Privado queda en trámite ante la AFAC, puedes empezar de inmediato con la teoría y el simulador de Piloto Comercial, sin esperar a que te entreguen el documento físico.
El examen médico también se aprovecha mejor así: lo común es presentar un examen de Clase I con extensión a Clase II en la misma visita al entrar a Comercial, que sirve para tramitar ambas licencias casi al mismo tiempo. El detalle está en examen médico de la AFAC.
Preguntas frecuentes
No. Por normativa de la AFAC y la OACI, Piloto Privado es siempre la primera licencia. Para inscribirte a Piloto Comercial necesitas que tu Licencia de Piloto Privado ya esté en trámite ante la AFAC, aunque todavía no la tengas en la mano.
Piloto Privado toma 6 meses: 5 de teoría (15 materias, 450 horas) y 1 de prácticas (10 horas de simulador certificado y 40 horas de vuelo real). Piloto Comercial toma 10 meses: 8 de teoría (21 materias, 567 horas) y 2 de prácticas (39 horas de simulador y 140 horas de vuelo, entre monomotor, instrumentos y bimotor).
Es inscribirte con la meta de llegar a Piloto Comercial desde el principio, sin detenerte a decidir de nuevo al terminar Privado. En CAAP, quien entra así arranca los trámites de Comercial en cuanto su licencia de Privado queda en trámite, sin esperar a que se la entreguen, y ahorra tiempo entre un programa y otro.
Entonces Piloto Privado es tu licencia final, no un escalón. Te permite volar por tu cuenta, llevar pasajeros sin cobrar y seguir sumando horas si más adelante decides ir por Comercial; no vence tu posibilidad de continuar después.
Sí. Las 40 horas de vuelo de Piloto Privado son parte de tu experiencia total como piloto; el programa de Comercial suma sus propias 140 horas (monomotor, instrumentos y bimotor) aparte, pero no vuelves a empezar de cero: tu licencia de Privado es el requisito que te abre la puerta.
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