CAAP
Vuela con nosotros
Programa 2026 · Ala fija
Tu primera licencia. Seis meses: cinco de teoría en la Ciudad de México y uno de prácticas volando desde Cuernavaca. Sales con licencia y capacidad de radiotelefonista aeronáutico restringido.
Antes de empezar
La Licencia de Piloto Privado (LPP) es la primera licencia de aviación que se obtiene en México. La expide la AFAC (Agencia Federal de Aviación Civil) y te autoriza a volar una aeronave de ala fija monomotor como piloto al mando, con pasajeros, sin cobrar por el vuelo. No requiere experiencia previa: el programa completo, desde la teoría hasta el examen, es la manera de conseguirla.
En CAAP, además de la licencia, el programa te otorga capacidad de radiotelefonista aeronáutico restringido, que es lo que te permite hacer y responder las comunicaciones por radio con torre de control y otras aeronaves. Es también el escalón que después hace posible aspirar a la Licencia de Piloto Comercial: nadie puede inscribirse directamente a Comercial sin haber obtenido primero la de Privado.
Plan de estudios
Apegado a los lineamientos de la OACI. Este es el temario completo, con las horas que se dedican a cada materia. Las primeras trece materias se cursan en el aula, en la sede de Ciudad de México; las dos últimas —el entrenador sintético y el adiestramiento de vuelo primario— son la fase práctica y se cubren desde la base de Cuernavaca.
| # | Materia | Horas |
|---|---|---|
| 1 | Introducción al curso | 5:00 |
| 2 | Síntesis histórica de la aviación | 20:00 |
| 3 | Matemáticas y física aplicada | 14:00 |
| 4 | Medicina aeronáutica I | 15:00 |
| 5 | Servicios de tránsito aéreo I | 30:00 |
| 6 | Aerodinámica I | 30:00 |
| 7 | Aeronaves y motores (estructuras, sistemas y propulsión I) | 35:00 |
| 8 | Operaciones aeronáuticas I | 30:00 |
| 9 | Navegación aérea I | 60:00 |
| 10 | Inglés técnico I | 40:00 |
| 11 | Legislación aeronáutica I | 30:00 |
| 12 | Comunicaciones aeronáuticas I | 30:00 |
| 13 | Meteorología I (incluye turbulencia de estela) | 60:00 |
| 14 | Entrenador sintético de vuelo | 11:00 |
| 15 | Adiestramiento de vuelo primario en monomotor | 40:00 |
| Total | 450:00 |
Del aula a la cabina
Las clases se imparten en grupos reducidos en la sede de Bellas Artes 312, Ciudad de México, de lunes a viernes de 16:00 a 20:00 h. La escuela abre de 8:00 a 20:00 h para trámites, simulador y exámenes extraordinarios. El uniforme es obligatorio desde el primer día.
Te trasladas a la base de operaciones en el Aeropuerto Internacional Gral. Mariano Matamoros, en Cuernavaca, que opera los siete días de la semana. Cada práctica se agenda con instructor y aeronave desde la app de CAAP, que también lleva tu bitácora de horas voladas. Se trabaja con hora pagada, hora volada: pagas el bloque que quieras, desde una hora, y se agenda conforme a la disponibilidad de aeronave e instructor.
Costos 2026
Sin cuotas escondidas. Estos son los conceptos tal como aparecen en tu contrato.
| Concepto | Importe |
|---|---|
| Inscripción | $6,500 |
| Adiestramiento teórico | $47,000 |
| 10 horas de simulador (más una de examen) | $7,150 |
| 40 horas de vuelo en monomotor | $160,000 |
| Examen práctico de vuelo | $4,000 |
| Total del programa | $224,650 |
Precios en moneda nacional, sujetos a cambio con base en la cotización del dólar. No vendemos material didáctico: al inscribirte te compartimos una carpeta en la nube con los manuales de las aeronaves que vas a volar y los manuales en PDF de cada materia. Las horas de vuelo se imparten en el Aeropuerto Internacional Gral. Mariano Matamoros (Cuernavaca, Morelos). El alumno realiza un mínimo de 5 horas de vuelo solo.
Simulador de pagos
En CAAP cada alumno hace su propio plan. No cobramos intereses ni recargos: eliges cómo repartir los pagos y ese mismo esquema queda en tu contrato cuando vienes a inscribirte.
La teoría dura 5 meses y debe quedar liquidada al terminarla, así que puedes repartirla hasta en 5 pagos.
Si lo dejas fuera, el simulador también se puede pagar por hora ($650) conforme lo vayas usando.
Trabajamos con hora pagada, hora volada: pagas desde una hora, se agenda y se vuela. No hay mínimo. Es común pagar bloques de 10 o 20 horas para volar toda la semana.
Repartir tus pagos no te cuesta más. El total del programa es el mismo pagues de contado o a meses.
Si un mes te atrasas, sigues viniendo a clases. Solo pedimos que la teoría y el simulador estén liquidados antes de empezar a volar.
Tú decides la frecuencia y el monto. Lo único obligatorio para empezar es la inscripción.
El último paso
Terminar las horas de teoría y de vuelo no es lo último: falta el examen y el trámite de expedición. Así se hace en CAAP.
Al cerrar las 450 horas de aula, presentas el examen que evalúa el temario completo del programa.
Con tus 40 horas de vuelo cubiertas, presentas el examen práctico en el aire, la hora 41 del programa.
La escuela integra y presenta la solicitud de expedición de licencia ante la autoridad, y le da seguimiento hasta que la emite.
Antes de empezar
Para inscribirte necesitas ser mayor de 18 años (o 17, con autorización por escrito de tus padres o tutores) y contar con tu certificado de estudios. El examen médico aeronáutico que pide la AFAC para Piloto Privado es de Clase II y se pide desde la inscripción: sin él no puedes volar ni tomar simulador. Si eres extranjero, puedes cursar Piloto Privado presentando el documento que acredite tu legal estancia en el país. El detalle completo de edad, escolaridad y certificado médico para cualquiera de las dos licencias está en requisitos para ser piloto.
Preguntas frecuentes
No. Piloto Privado es la primera licencia: el programa empieza desde cero, con las materias teóricas y después las horas de vuelo primario en el Cessna 150 de la flota.
Ser mayor de 18 años, o 17 con autorización de padres o tutores, y contar con el certificado de estudios correspondiente. También se pide el certificado médico aeronáutico (Clase II) que expide la AFAC, desde la inscripción. Si eres extranjero, puedes cursar Piloto Privado presentando el documento que acredite tu legal estancia en el país.
Ninguno. Al inscribirte te compartimos una carpeta en la nube con los manuales de las aeronaves que vas a volar y los manuales en PDF de cada materia del programa.
Sí. Las 10 horas en el entrenador sintético, certificado por la CIAAC para exámenes, son parte de las 450 horas del programa, además de las 40 horas de vuelo real.
Sí, sin intereses. La teoría se puede repartir hasta en 5 pagos, y las horas de vuelo se pagan bajo el esquema de hora pagada, hora volada, sin mínimo.
Principalmente con el Cessna 150 (XB-HEP) de la flota propia de CAAP, con el que se hacen las primeras horas y el primer vuelo solo.
Se presenta el examen práctico de vuelo y, una vez aprobado, la escuela integra y presenta ante la AFAC la solicitud de expedición de licencia, dándole seguimiento hasta que la autoridad la emite.
Constancia de calificaciones, diploma y la Licencia de Piloto Privado de Ala Fija con capacidad de radiotelefonista aeronáutico restringido.
Sí. La Licencia de Piloto Privado es el requisito de entrada a Piloto Comercial; muchos alumnos de CAAP continúan directamente a esa fase.
¿Tu pregunta no está aquí? Escríbenos y te respondemos, o revisa cuánto dura la carrera de piloto completa.
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