CAAP
Vuela con nosotros
Programa 2026 · Ala fija
La licencia con la que se vive de volar. Diez meses: ocho de teoría en la Ciudad de México y dos de prácticas desde Cuernavaca. Terminas con instrumentos y bimotor, que es lo que pide la industria.
Antes de empezar
La Licencia de Piloto Comercial (LPC) es la licencia con la que un piloto puede volar por remuneración: es la que abre la puerta a trabajar como piloto, ya sea en aviación general, como instructor, en trabajos aéreos o como escalón hacia la aviación de línea. La expide la AFAC y, a diferencia de la de Piloto Privado, exige experiencia previa: no se puede tramitar sin contar antes con la Licencia de Piloto Privado de Ala Fija.
El programa suma a lo aprendido en Privado la operación por instrumentos y en aeronave bimotor, que es la experiencia que pide la industria a un piloto comercial recién egresado. En CAAP, ese entrenamiento se hace en la misma flota propia y con la misma base de operaciones que Piloto Privado, así que la transición entre una licencia y otra es directa.
Plan de estudios
Apegado a los lineamientos de la OACI. Este es el temario completo, con las horas que se dedican a cada materia. Los ocho meses de teoría se cursan en el aula, en la sede de Ciudad de México; los dos meses de prácticas —simulador, instrumentos y bimotor— se cubren desde la base de Cuernavaca.
| # | Materia | Horas |
|---|---|---|
| 1 | Inglés técnico II | 35:00 |
| 2 | Legislación aeronáutica II | 50:00 |
| 3 | Medicina aeronáutica II | 15:00 |
| 4 | Nociones sobre transportación aérea | 20:00 |
| 5 | Factores humanos | 27:00 |
| 6 | Comunicaciones aeronáuticas II | 20:00 |
| 7 | Navegación aérea II | 45:00 |
| 8 | Introducción al sistema mundial (GPS) | 20:00 |
| 9 | Sistemas de las aeronaves II | 20:00 |
| 10 | Propulsión II (motores a reacción) | 15:00 |
| 11 | Manuales de información aeronáutica | 35:00 |
| 12 | Geografía de México | 15:00 |
| 13 | Introducción a la administración de empresas aéreas | 20:00 |
| 14 | Servicios de tránsito aéreo II | 35:00 |
| 15 | Operaciones aeronáuticas II | 45:00 |
| 16 | Introducción a los procedimientos terminales (TERPS) | 15:00 |
| 17 | Aerodinámica II | 20:00 |
| 18 | Introducción al CNS/ATM | 20:00 |
| 19 | Meteorología aeronáutica II (incluye turbulencia de estela) | 45:00 |
| 20 | Seguridad aérea | 30:00 |
| 21 | Ética profesional | 20:00 |
| Total | 567:00 |
Del aula a la cabina
Las clases se imparten en grupos reducidos en la sede de Bellas Artes 312, Ciudad de México, de lunes a viernes de 16:00 a 20:00 h. La escuela abre de 8:00 a 20:00 h para trámites, simulador y exámenes extraordinarios. El uniforme es obligatorio desde el primer día.
Te trasladas a la base de operaciones en el Aeropuerto Internacional Gral. Mariano Matamoros, en Cuernavaca, que opera los siete días de la semana. Cada práctica se agenda con instructor y aeronave desde la app de CAAP, que también lleva tu bitácora de horas voladas. Al ser un programa más largo que Piloto Privado, lo común es ir liberando bloques de horas conforme avanzas, siempre bajo hora pagada, hora volada.
Costos 2026
Sin cuotas escondidas. Estos son los conceptos tal como aparecen en tu contrato.
| Concepto | Importe |
|---|---|
| Inscripción (no se cobra si cursaste Piloto Privado en CAAP) | $6,500 |
| Adiestramiento teórico | $57,800 |
| 39 horas de simulador (completan las 50 que exige la licencia) | $25,350 |
| 115 horas de vuelo en monomotor | $460,000 |
| 15 horas de vuelo por instrumentos | $72,000 |
| 10 horas de vuelo en bimotor | $129,000 |
| Examen práctico en bimotor | $12,900 |
| Total del programa | $763,550 |
Precios en moneda nacional, sujetos a cambio con base en la cotización del dólar. No vendemos material didáctico: al inscribirte te compartimos una carpeta en la nube con los manuales de las aeronaves que vas a volar y los manuales en PDF de cada materia. Las horas de vuelo se imparten en el Aeropuerto Internacional Gral. Mariano Matamoros (Cuernavaca, Morelos).
Simulador de pagos
En CAAP cada alumno hace su propio plan. No cobramos intereses ni recargos: eliges cómo repartir los pagos y ese mismo esquema queda en tu contrato cuando vienes a inscribirte.
La teoría dura 8 meses y debe quedar liquidada al terminarla, así que puedes repartirla hasta en 8 pagos.
Si lo dejas fuera, el simulador también se puede pagar por hora ($650) conforme lo vayas usando.
Trabajamos con hora pagada, hora volada: pagas desde una hora, se agenda y se vuela. No hay mínimo. Al ser un programa largo, lo común es ir liberando bloques conforme avanzas.
Repartir tus pagos no te cuesta más. El total del programa es el mismo pagues de contado o a meses.
Si un mes te atrasas, sigues viniendo a clases. Solo pedimos que la teoría y el simulador estén liquidados antes de empezar a volar.
Tú decides la frecuencia y el monto. Lo único obligatorio para empezar es la inscripción.
El último paso
Terminar las horas de teoría, simulador y vuelo no es lo último: falta el examen y el trámite de expedición. Así se hace en CAAP.
Al cerrar las 567 horas de aula, presentas el examen que evalúa el temario completo del programa.
Con tus 140 horas de vuelo cubiertas —monomotor, instrumentos y bimotor—, presentas el examen práctico en el Piper Aztec.
La escuela integra y presenta la solicitud de expedición de licencia ante la autoridad, y le da seguimiento hasta que la emite.
Antes de empezar
El requisito de entrada es contar con la Licencia de Piloto Privado de Ala Fija: no hay forma de saltarse ese paso, aunque no necesitas tenerla ya en la mano: basta con que esté en trámite y la AFAC haya recibido tus papeles. El certificado médico aeronáutico que pide la AFAC para Piloto Comercial es de Clase I, distinto del de Privado, y se pide desde la inscripción. El detalle completo de edad, escolaridad y certificado médico para cualquiera de las dos licencias está en requisitos para ser piloto.
Preguntas frecuentes
No. Por normativa de la AFAC y la OACI, es requisito indispensable contar primero con la Licencia de Piloto Privado de Ala Fija para inscribirte a Piloto Comercial. Eso sí, no necesitas tenerla ya en la mano: basta con que esté en trámite y la AFAC haya recibido tu solicitud.
El certificado médico aeronáutico de Clase I, expedido por la AFAC, desde la inscripción. Lo habitual es hacerlo con extensión a Clase II en la misma visita: la Clase I sirve para el permiso de formación con el que vuelas las horas de comercial, y la extensión a Clase II para tramitar la licencia de Piloto Privado. Para trámites ante la AFAC el certificado vale 90 días desde la fecha del examen; la Clase I dura un año para volar (seis meses a partir de los 40 años).
Las 115 horas de monomotor se vuelan en el Cessna 150 (XB-HEP), el mismo de Piloto Privado; las 15 horas de instrumentos en el Piper Cherokee PA-28 (XB-SBF), y las 10 horas de bimotor y el examen práctico en el Piper Aztec (XB-MYD).
No las sustituyen: se suman a ellas. Las 39 horas de entrenador sintético completan las 50 horas de simulador que exige la licencia; las 140 horas de vuelo (monomotor, instrumentos y bimotor) se vuelan aparte.
Sí, sin intereses. La teoría se puede repartir hasta en 8 pagos, uno por mes, y las horas de vuelo se pagan bajo el esquema de hora pagada, hora volada.
No. Si cursaste Piloto Privado en CAAP, la inscripción ya no se cobra al pasar a Piloto Comercial.
No, a propósito. Ese programa junta toda la teoría de las dos licencias en un solo bloque: se pasa menos tiempo en la teoría y, en nuestra experiencia, los alumnos salen menos preparados; además ata al alumno a cursar todo con la misma escuela. En CAAP cursas Piloto Privado completo, obtienes tu licencia y entras a Piloto Comercial; si al terminar una carrera algo no te gustó, puedes inscribirte en otra escuela sin mayor problema.
En México la Licencia de Piloto Comercial no se puede obtener siendo extranjero. La de Piloto Privado sí, presentando el documento que acredite tu legal estancia en el país.
Constancia de calificaciones, diploma y la Licencia de Piloto Comercial de Ala Fija, con experiencia en vuelo por instrumentos y en bimotor.
Depende de los tiempos de respuesta de la autoridad en cada caso. La escuela presenta la solicitud de expedición completa y le da seguimiento hasta que la AFAC la resuelve.
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